FLUJOS DE MERCANCIAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
El objetivo es llevar el producto, siempre que se pueda, directamente de la fábrica a las estanterías del establecimiento de las que el cliente recoge la mercancía elegida. De esta forma, el abastecimiento sólo se puede realizar por la noche para evitar interferencias con la actividad de compra.
El objetivo es llevar el producto, siempre que se pueda, directamente de la fábrica a las estanterías del establecimiento de las que el cliente recoge la mercancía elegida. De esta forma, el abastecimiento sólo se puede realizar por la noche para evitar interferencias con la actividad de compra.
Este flujo tan directo no siempre es posible debido a la cantidad y al tamaño de las paletas, por lo que se han habilitado 26 almacenes centrales intermedios en todo el mundo. Las tiendas españolas se alimentan de un centro logístico en Valls (Tarragona). Los pedidos a este centro se hacen de forma automática a través de un sistema informático desarrollado por la propia empresa, con el que trabajan tanto los proveedores como los almacenes centrales.
Los medios de transporte que utiliza Ikea para el transporte de las nuevas referencias desde los centros de fabricación de los proveedores a las tiendas son en un 59% el camión, en un 22% el tren y en un 19% los contenedores marítimos -a la llegada al puerto, lógicamente, la entrega al almacén o al punto de venta se realiza por ferrocarril o por carretera-. Cuando los productos han de pasar por un almacén central, su salida se organiza en un 88% en tráilers, en un 9% en tren y en un 3% en contenedores.
Actualmente, la sociedad se ha propuesto aumentar la participación del tren en este entramado de distribución debido a su eficacia, su bajo coste y su mínimo impacto medioambiental. Con este fin, en marzo de 2001, creó la compañía Ikea Rail AB que ya ha firmado acuerdos con la danesa Banestyrelsen, la alemana DB Netz AG y la sueca Banverket. De este modo la nueva empresa dispone de permisos de circulación y de red viaria en esos tres países europeos.
El servicio ha empezado a funcionar en el primer trimestre de este año con un tren diario entre la ciudad de Duisburg (Alemania) y el almacén central de Ikea en Älmhult (Suecia). Con esta iniciativa Ikea se convierte en la primera compañía en dar una utilidad práctica al sistema europeo Freight Freeways (autopistas de mercancías) inaugurado hace años para incrementar el transporte en tren en Europa. El próximo paso será utilizar los ferrocarriles de Polonia, Italia, Bélgica, Luxemburgo y los Países Bajos con la vista puesta en llegar a crear en el Viejo Continente una red de trenes director que converjan en Alemania.
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